恩智浦智能车

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说起德州仪器,可谓是芯片领域早期的霸主之一,同时也是手机处理器的元老之一,做手机处理器的历史比高通长的多。说近点的安卓初期的摩托罗拉Milestone、诺基亚N9、黑莓Z10、三星Galaxy S等明星产品,说远一点的塞班时代,诺基亚的部分手机,WM系统的部分手机,使用的都是德州仪器的OMAP系列芯片。得益于在手机处理器市场长时间的摸索,德州仪器的处理器在性能和功耗方面做的相当,在当时高通远远比不上!但终由于市场份额逐步缩减,包括智能手机芯片业务在内的无线部门营收出现了严重的下滑趋势,TI在2012年9月宣布退出移动芯片市场,转移向汽车制造商这样更广阔的市场

总的来说,得益于上文提到过的300mm晶圆的产能提高,以及于专注于工业和汽车市场的优势,德州仪器近年来的毛利率与模拟芯片行业第二名的Analog Devices(ADI)之间的差距明显缩小。2013-2018年,德州仪器(TI)的毛利率从56.9%上升到65.1%,而ADI同期的毛利率则从63.9%上升至68.3%。同时,得益于控制得当的研发费用率以及不断下降的销售管理费用率,德州仪器近年来的EBIT利润率从2013年的30.3%上升到2018年的42.5%,明显高于ADI(2018: 30.3%)。
周三盘后,可编辑芯片制造商赛灵思 (NASDAQ:XLNX)公布了对当前季度及全年的营收指引,均不及华尔街的预期。不过,该公司宣布了一项大规模的股票回购计划。盘后,赛灵思股价下挫1.10%,报92.80美元。对于第三财季,赛灵思预计收入将在7.1亿美元至7.4亿美元之间,远低于分析师平均预期的8.449亿美元;预计2020财年收入在32.1亿美元至32.8亿美元之间,同样不及预期的34亿美元。

绿色出行和汽车电子化是汽车行业的大趋势,因此,越来越多的半导体器件会起到革命性的作用。在新能源汽车和动力方面,TI将其分为几个部分,一个是马达控制,提供车身动力的马达控制系统;第二个是车载充电系统;第三个是双向电源管理系统;第四个是电源电池管理和监控系统。在TI看来,这四个子系统是新能源车必备的四个重要的技术。从TI在汽车电子领域的布局要去可以看出,TI在这板块坚持三个关键词“智能、绿色、安全”。

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